Mai mult de aerul: o anvelopă auto - ieri și azi

Designul de anvelope moderne de exemplu, a denumirilor Goodyear Eagle F1 pe pereții laterali ai anvelopelor moderne coș nevoie de nici pneuri. Inclusiv Joseph Cugnot construit Nicola în 1769 ndash; 1770. vagon abur ndash; primul transportul cu autopropulsie. Toate cele trei roți au fost din lemn ndash; pentru viteze de 4 km pe oră a fost destul de o soluție bună. Secol XIX a dat omenirii noul curs, iar mișcarea problema confortabil a echipajelor de pe trotuar, atunci nu este ideal sa ridicat la înălțimea lui plină. O parte din ea este rezolvată de către o suspensie arc, dar roțile au avut pentru a oferi un drum lin. Proiectat de Charles Goodyear în 1839 a dat procesului de întărire pentru soluționarea acestei probleme este un material excelent ndash; cauciuc elastic. Cunoscut înainte amestec pe bază de cauciuc cauciuc natural are un dezavantaj serios ndash; proprietățile lor sunt mult schimbate sub influența temperaturii. În frigul ei devin foarte greu, dar în căldură ndash; prea moale și lipicios. Benzi din cauciuc vulcanizat pe jantă îmbunătăți suficient de plimbare și vagoane acustice confort și alte vagoane trase de cai. Deci, atunci când în 1845 un Robert B. Thompson a sugerat fix pe marginea tubului de cauciuc gol, pompa de aer, noțiunea sa a fost îndeplinită fără entuziasm. Primul model de lucru a unei anvelope dezvoltat în 1888 de către John Dunlop. Structura rebarbativ a fost înfășurat în jurul marginea similitudinii un furtun de gradina, acoperite cu mai multe straturi de piele. Bicicliștii apreciat repede confortul de care a dat primele Pneumaticilor . Cu toate acestea, anvelopele Dunlop nu a putut rezista greutatea nu numai laquo ; samobeglogo echipajului și căruțe. Simbolic, aproape în același timp, Gottlieb Daimler skonsturiroval prima masina cu un motor pe benzina. Car și autobuz s-au născut pentru fiecare parte, și în curând s-au alăturat soarta lor. Sa constatat că la viteze mari fără pneuri, pur și simplu nu se poate face: suspendarea atunci imperfect nu au avut timp înghiți umflaturi in drum. În 1898, a fost depășit un important bariera psihologica ndash; încălțat în Michelin anvelope de frații electric Jamais Contente pentru prima dată în istoria auto a depășit viteza de 100 km/h. Viteza a crescut, masinile sunt deja produse în cantități mari, și dezvoltatorii de anvelope au trebuit să se gândească serios la îmbunătățirea puii lor. Principalul dezavantaj al primelor pană anvelopele fost sensibilitatea lor ridicat de puncție. Călătorește la orice obiect ascuțit, cui (și există o mulțime de savvy renuntat la copitele cailor și presărat pe drum), destinat inevitabil puncție umflat camerele de aer. Camere de cauciuc sau jacheta de piele prea subțire nu oferă o protecție adecvată. În plus, înlocuiți anvelopa a fost destul de greu ndash; cu o jantă pliabil special se înșurubează la șuruburile. Și a trebuit să fie schimbat de multe ori ndash; chiar și în absența de pene în secolul al XIX-lea, viata anvelopei a fost de numai aproximativ 200 mile ... Deci îmbunătăți planurile de anvelope de la începutul industriei de automobile mergea în două direcții simultan. Simplificarea sistemului de fixare a roții Ocazie destul de repede ndash; a apărut inelul deține anvelopa de cauciuc fără înșurubare la marginea. A doua problemă, cresterea rezistentei resurselor și puncție, s-au dovedit mai dificil. Faptul că structura anvelopei inerent contradictorii. Pe de o parte, trebuie să fie destul de greu să nu pentru a rupe în jos și să reziste obiecte ascuțite pe drum, pe de altă parte ndash; destul de moale si supla. Da, autobuz muncă aer ndash; Se pompată înapoi la o presiune de mai multe atmosfere și în această stare începe să arate flexibilitatea necesară (în același mod ca și anvelopele sunt de lucru amortizoa...

1 - 4 | înainte