Pilot Jet &Aeroflot&

Yuri Smirnov 1960 la Aeroflot este o nevoie urgentă de un nou avion de pasageri pe distanțe lungi. În ceea ce privește parametrii tehnici și economici - viteză, gama, eficiența transportului, fiabilitate si confort a fost să fie la nivelul de, și, dacă este posibil, înainte de, navele străine moderne din această clasă, cum ar fi DC-8 sau Boeing 707 . Mai mult decât atât, în plus față de cerințele generale necesare pentru a asigura siguranța în caz de eșec al motorului în zbor, și cel mai important - un hit neașteptat în zona de turbulente atmosferice puternice, care a condus în mod repetat avioane de pasageri la consecințe tragice. O astfel de mașină și să devină IL-62, primul avion avion de pasageri în OKB Ilyushin, deși experiența în crearea severă vehicul de luptă reactivă IL-22 datează 1947. De fapt, IL-62, construit în 1963, a fost ultimul avion de Serghei Vladimirovici. La sfârșitul anilor 1960, Ilyushin, din motive de sănătate, a dat lucrarea de proiectare în biroul și testarea IL-62 și succesorul său, Designer prim-adjunct general Henry Vasilievici Novojilov. Din 1970 G.V.Novozhilov la pensionare Ilyushin a condus firma si a fost numit designer-șef. Trebuie să spun că mașinile din prima generație de avioane de pasageri Tupolev încă de la sfârșitul anilor 1950 la începutul anilor 1960, deși într-un grad incomplet, dar îndeplinesc în continuare Aeroflot , făcând avioane jet disponibil de mare viteză Tu-104, Tu-124 și Tu-134. Dar, în aceeași perioadă, nevoia pentru un volum de trafic aerian a crescut de 10 ori! Executarea zborului de acestea, în timpul lor de mașini excepționale, precum și întreprinderile mici și pe distanțe lungi Tu-114 (construit doar 32 de exemplare), nu ar putea beneficia de joben de aeronave. Timpul lor se scurge ... pentru a crea un mare viteză avion cu reacție de cursă lungă la începutul anilor 1960, au fost rezultate favorabile și evoluțiile în domeniul științei aviație. Alte îmbunătățiri au fost realizate într-o configurație aerodinamică mai eficientă a aeronavei care oferă zboruri la viteze mari de deplasare se. Extrem de cutie aripa durabil cu cisterne, compartimente pentru combustibil proiectare. Motoare Construit - fiabile în funcțiune, oferind o creștere semnificativă în tracțiune. Realizat succes unic în dezvoltarea de control al zborului și de navigație și comunicare, care a permis zi samoletovozhdenie de încredere și noapte la diferite latitudini. Și în 1960, OKB Ilyushin primit cerințele de performanță de aeronave din conducerea Aeroflot pe distanțe lungi pasageri IL-62. Calculele, cercetare aerodinamică pe modele de aeronave viitor permis de a găsi o formă rațională de pe partea din punct de vedere de a avea o combinație optimă de aerodinamic, putere și a parametrilor de greutate. O atenție deosebită a fost acordată la caracteristicile aeronavei la unghiuri mari (critice și supercritice) de atac care afectează siguranța zborului în atmosferă turbulent. În amenajarea aripii și a întregii aeronava a fost capabil să combine cu succes caracteristici de înaltă performanță care determină nivelul de securitate. Acest lucru se realizează printr-o configurație specială aerodinamic al aripii și a sistemului testat de interacțiunea cu pene și păstăi, precum și un număr de decizii de design care au aplicat pentru controlul manual directă a planului. Este foarte important ca managementul nu este un rapel, iar manualul: este fiabil, structural simplu, crește încrederea echipajului, necesită întreținere minimă și reduce semnificativ costurile de aeronavei. Apropo, un rol mare în crearea de gestionare a sistemului de automatizare integrat și pilotarea vehiculelor grele de pasageri jucate lucru pe de zbor . Pentru a pune în aplicare acestea sunt dotate cu special IL-18, care a fost de zbor de laborator. Aceste experimente făcut posibilă redu...

1 - 9 | înainte